PREŠOV. Východný obchvat Prešova ako jedna z alternatív na odklonenie masívnej tranzitnej dopravy z vnútra mesta musel napokon ustúpiť inému presadenému riešeniu.
Aj tak však ešte nie je z hry von, i keď by sa mohol zrealizovať už len v redukovanej podobe, teda nie ako integrálna súčasť diaľničnej siete.
Východný obchvat chceli analytici rezortu financií
Ešte v rokoch 2016 – 2017 navrhovali analytici Útvaru hodnoty za peniaze (ÚHP) z Ministerstva financií SR východný obchvat ako o 30 percent lacnejší variant oproti obchvatu, ktorý by tvorilo spojenie akurát pri Prešove prerušenej diaľnice D1 z Košíc smerom na Poprad (juhozápadný obchvat) v kombinácii s vybudovaním nového úseku rýchlostnej cesty R4 (severný obchvat).
Na tento deň čakali roky, otvorili novú prešovskú diaľnicu Čítajte Národná diaľničná spoločnosť (NDS) nakoniec presadila s výdatnou podporou vládnych i regionálnych politikov výstavbu juhozápadného obchvatu dobudovaním chýbajúceho úseku D1 Prešov-juh – Prešov-západ aj s tunelom Prešov.
Táto časť D1 sa začala stavať v júni 2017 a otvorená bola v závere októbra 2021.
Len dva mesiace pred jej sprejazdnením zverejnil ÚHP hodnotenie pripravovanej výstavby II. etapy úseku R4 Prešov - severný obchvat aj s tunelom Okruhliak (križovatka Prešov-sever pri Veľkom Šariši – križovatka Kapušany).
Analytici ÚHP opäť konštatovali, že východný obchvat by bol spoločensky najefektívnejším riešením.
Nemal vtedy síce ešte vypracovanú ani len projektovú dokumentáciu a jeho výstavba by sa preto podľa nich oddialila o 6 až 10 rokov, ale aj tak im vychádzal ako návratnejšie riešenie.
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk. Všetky správy z Prešova a šarisškého regiónu nájdete na prešovskom Korzári
