Aj takto niekedy vyzerá naša práca, hovoria vodiči kamiónov z niektorých firiem. Únia dopravcov o problémoch vie.
PREŠOV. Kamionisti z východu tvrdia, že majitelia niektorých firiem ich nútia dennodenne porušovať zákon, prekračovať povolený čas jazdy a falšovať záznamy o jazde. Potom im hrozia pokuty, ale aj mikrospánok za volantom, ktorý sa podpísal už pod viacero tragických nehôd.
"To, čo na Slovensku, som nezažil nikde," hnevá sa Richard, ktorý predtým jazdil kamiónom po západnej Európe. Opísal nám jednu z najčastejších nekalých praktík. Vodiči musia mať pri sebe záznamy o jazdách za posledných 28 dní, aby sa dalo odkontrolovať, či mali dosť času na oddych. Firmy to obchádzajú fiktívnymi dovolenkovými lístkami. "Pracoval som vo firme, kde som dovolenkový lístok vypisoval každý druhý deň. To znamená, že ak som odjazdil normu a mal odpočívať, na predchádzajúci deň mi šéf vypísal dovolenku. A jazdil som ďalej."
Ťahal dva mesiace v kuse
"Minulé leto som jazdil nepretržite dva mesiace. Z toho iba jednu-dve denné zmeny, inak všetko nočné," spomína ďalší vodič Milan. Jazdí niekoľko desiatok rokov. "Dvanásťhodinová nočná zmena je veľkým šťastím - spravidla sa jazdí o pár hodín viac. Bolo obdobie, keď som už za volantom zaspával."
Na výber však nemá, musí živiť veľkú rodinu. Tiež má bohatú skúsenosť s falošnými lístkami. "Za posledné roky sa ich doma nazbieralo zhruba sto, no veľa ďalších som zničil."
Odporučil mu vymazať kartu
Tibora zas najviac "dojalo", keď mu majiteľ firmy odporučil návštevu obchodného domu: "Vysvetlil mi, že keď prejdem v obchoďáku grafovú kartu vodiča čítačkou, vymažú sa z nej údaje a môžem jazdiť ďalej."
On sám má tento pracovný pomer za sebou, je mu však ľúto ostatných kolegov: "Takmer každý deň vidím v priekope kamión. A verte, že to nie je preto, že by bolo toľko slabých šoférov. Občas sa stáva, že vodič zaspí a prevalcuje osobné auto. A majiteľ firmy si potom zvyčajne umýva ruky."
"Vo firme, o ktorej hovoríme, sa v priebehu štyroch rokov vystriedalo okolo 130 až 150 vodičov. Mnohí robili na dohody, ktoré sa potom zničili a vypísali sa ďalšie, mnohí odišli pre neznesiteľné podmienky, ďalší boli prepustení. Problém bol aj s vyplácaním výplaty," hovorí Tibor, ktorý by na túto pracovnú skúsenosť najradšej zabudol.
Únia autodopravcov o probléme vie
"Stále vyššie nároky objednávateľov dopravy (prepravcov) na realizáciu konkrétnej dopravy pri dodržaní sociálnej legislatívy sú vo veľkom množstve prípadov takmer nerealizovateľné. Mám na mysli prepravy 'Just in time', nakladacie a vykladacie 'časové okná', nízku cenovú úroveň prepravného, ktoré často pokrýva len časť variabilných nákladov a novozavádzané spoplatnenie cestnej infraštruktúry," uviedol podpredseda Únie autodopravcov Slovenska Rudolf Páleš. "Všetky tieto faktory nútia dopravcu hľadať cesty, ako 'zostať v čiernych číslach'."
Podľa Páleša situácia bola zvlášť vyhrotená v období krízy. Svoje tiež urobil vstup Slovenska do EÚ, keď došlo k rozsiahlej liberalizácii dopravného trhu, a tým i tlaku na cenovú úroveň. "Kto chcel prežiť, musel zredukovať náklady a zracionalizovať využitie dopravnej techniky. Tá je však ohraničená sociálnou legislatívou, ktorú európski dopravcovia všeobecne vnímajú veľmi negatívne," doplnil R. Páleš.
"Myslíme si, že porušovanie a obchádzanie legislatívy akýmkoľvek spôsobom deformuje podnikateľské prostredie, pretože znevýhodňuje dopravcov, ktorí legislatívu dodržiavajú. Pretože však z praxe vieme, že mnohé porušenia vznikajú z dôvodu chybného rozdelenia pracovného času zo strany vodiča, odporúčame svojim členom, ale i vodičom viac komunikácie a ešte pred konkrétnou prepravou rozvrhnutie optimálneho využitia pracovného času. Zo strany štátnych správ krajín EÚ došlo k veľmi razantnému postihovaniu za nedodržiavanie tejto legislatívy. Pokuty za jednotlivé porušenia sa spočítavajú a dosahujú veľmi vysoké výšky."
Kontroly robia dvakrát do týždňa
Hlavný inšpektor práce Ľubomír Tomečko povedal, že často sa ozývajú práve už bývalí zamestnanci firmy.
Inšpektor práce Ladislav Mudrik dodal: "Inšpektorát robí kontroly na cestách dvakrát do týždňa v spolupráci s príslušníkmi Policajného zboru SR. Zároveň sú vykonávané aj kontroly priamo u zamestnávateľa. Ak sa zistí porušenie legislatívy u zamestnávateľa, sme povinní vykonať následnú kontrolu v stanovenej lehote."
"Podnety na porušenie zákona zo strany zamestnávateľa riešime zvyčajne do 30 až 60 dní a hlavne podľa kapacitných možností," informoval Ľ. Tomečko. "Často je skutočným umením skontaktovať sa so zamestnávateľom. Najmä, ak mal problémy už predtým, alebo sa mu niektorý zamestnanec vyhráža, že ho udá inšpektorátu práce."
"Počet priestupkov klesá. Ak sa zdá, že v roku 2010 nastal nárast, tak to je z toho dôvodu, že bolo skontrolovaných viacej vodičov ako v roku 2009. V zahraničí sú sankcie omnoho vyššie ako u nás. V tomto Európska únia nie je jednotná," uviedol L. Mudrik.
Inšpektorát práce
Čo kontroluje
Pri kontrole inšpektorátu práce na cestách musí vodič doložiť svoju činnosť za kontrolovaný deň a za 28 dní dozadu. Činnosť dokladá záznamovými listami (tachografový kotúč), kartou vodiča alebo potvrdením o činnosti. Ak predkladá záznamové listy a je zároveň aj vlastníkom karty, musí predložiť aj tú.
Raz za mesiac a raz za tri mesiace musí zamestnávateľ údaje sťahovať z karty a zo záznamového zariadenia a ukladať ich. Evidovať údaje z kotúčov i kariet musí rok dozadu.
Počet zistených priestupkov inšpektorátom práce pri kamiónovej doprave: rok 2010 - 1 500, rok 2009 - 1 250, rok 2008 - 2 100, rok 2007 - 2 750.
gum
Polícia
Najčastejšie priestupky
Policajti oddelenia špeciálnych kontrol kontrolujú čas jazdy, tachografy, povinné prestávky. Každý deň robia pravidelné kontroly v rámci celého Prešovského kraja. Najčastejšími priestupkami sú:
Nedodržanie prestávky - asi 30 %
Nedodržanie denného odpočinku - asi 20 %.
Prekročený denný limit jazdy - asi 15 %.
Nesprávne používanie záznamového zariadenia - asi 15 %.
gum
Zaujímavosť
Kým napr. v USA a Kanade je povolený denný čas vedenia vozidla 11 a 13 hodín a týždenný čas 70 hodín, v Európe je to len 9 hodín a 56 hodín.
Podobne je to i s denným odpočinkom, ktorý je v USA a Kanade minimálne 10 a 8 hodín, v Európe je to až 11 hodín.
gum
Autor: Dušan Guman
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk. Všetky správy z Prešova a šarisškého regiónu nájdete na prešovskom Korzári
