Zmene grafikonu vlakovej dopravy (GVD) pre rok 2013, ktorá vstúpila do platnosti 3. marca, sme sa na stránkach Korzára podrobne venovali. Iniciátor minuloročnej petície proti novému grafikonu Jozef Róbert Šmigalla, ktorý sa tejto problematike venuje dlhodobo, pripravil zhodnotenie zmien GVD.
PREŠOV. Šmigalla poukázal nielen na pozitíva, ale aj negatíva. Kladne hodnotí tri zmeny.
„Podarilo sa odstrániť čakacie doby pri prestupe cestujúcich z tzv. bratislavských rýchlikov na prípojové vlaky smerujúce do Prešova, až na jeden prípad,“ opísal hlavnú zmenu, zároveň všal pripomenul, že dvadsaťminútová čakacia doba sa týka prípojov na IC vlak, ktorý by mal byť špičkovým produktom železníc.
Za ďalšie pozitívum považuje odstránenie čakacích dôb v Kysaku cez víkendy zavedením vlakov, ktoré boli pred zmenou GVD obmedzené. Pozitívom sú aj novozavedené chýbajúce vlaky na trati Prešov - Lipany, Humenné - Prešov, Poprad - Plaveč a doplnenie traktu Stakčín - Humenné.
Negatíva prevažujú
Týmto sa výpočet kladov prakticky končí. Prevažujú negatíva, ktoré vznikli minuloročnou zmenou grafikonu, na ktoré sme v našich novinách poukazovali.
Šmigalla zdôraznil, že došlo k zbytočnému predĺženiu cestovných časov pre tých, ktorí idú z Lipian do Košíc a späť. Čakanie v stanici dosahuje aj vyše 40 minút.
„Takto trasované vlaky v žiadnom prípade nezodpovedajú súčasným požiadavkám na atraktívnu rýchlu dopravu v regióne, cestujúci si vyberie radšej autobus,“ uviedol J. R. Šmigalla, podľa ktorého spoločnosť ZSSK Slovensko takto vyháňa cestujúcich z vlakov.
Problém vidí aj v tom, že sa neodstránili nevhodné časy príchodu ranných robotníckych a školských vlakov do Prešova hlavne zo smeru od Košíc a Kysaku.
„Týmto riešením došlo k značnému odlivu cestujúcej verejnosti a presmerovaniu toku cestujúcich na autobusovú dopravu.“
Absurdné „neprípoje“
Za ukážkový príklad označil nesúlad prípojov v prestupných staniciach. „Čakanie niekoľko desiatok minút na prípoje v takých dôležitých železničných staniciach, ako sú Košice, Prešov alebo Humenné, je v dnešných časoch nemysliteľné.“
Podľa GVD odchádzajú niektoré spoje niekoľko minút pred príchodmi vlaku z prípojovej trate. Tak to je napríklad v Strážskom, ale aj v Prešove.
„Ako excelentná schválnosť a výsmech cestujúcim autormi a tvorcami GVD je trojminútový 'neprípoj' v Prešove od rýchlika Šarišan, ktorý prichádza o 20.41, ale vlak v smere do Bardejova odíde z Prešova tri minúty predtým,“ poukázal na jednu z absurdít.
Zosúladené nie sú, podľa hodnotenia Šmigallu, ani tzv. posilové (školské) vlaky.
„To je len niekoľko postrehov. S terajším GVD sa už asi nedá nič urobiť, aj keď ešte aj teraz je tu priestor pre určité zlepšenie, na ktoré však chýba vôľa. Pre budúci rok je potrebné úplne prekopať celý grafikon,“ dodal železničný aktivista.
Zdôraznil, že pri tvorbe cestovného poriadku treba postupovať tak, aby cestujúcich do vlakov pritiahli, a nie ich odradili.
Železničná spoločnosť Slovensku reaguje na výhrady
Na kritizované zmeny grafikonu verejnej dopravy (GVD) reaguje Slavomíra Šubrtová, riaditeľka Odboru komunikácie Železničnej spoločnosti Slovensko (ŽSSK).
Dlhé čakanie v staniciach na trati z Lipan do Košíc, keď vlak má stáť v Prešove 14 - 41 minút
Na trati 188 Košice - Lipany došlo od 1. zmeny CP 2012/2013 platnej od 3. 3. 2013 k zmenám časov odchodov a príchodov vlakov do železničnej stanice (žst.) Prešov. Tieto zmeny boli vykonané na základe požiadavky Prešovského samosprávneho kraja a zástupcov samosprávy. Boli predložené na rokovaniach priamo objednávateľovi dopravných výkonov, ktorý požiadavku uplatnil u nás ako dopravcu. Išlo o zabezpečenie prípojov od vlakov / na vlaky diaľkovej dopravy v Kysaku a zároveň skorší príchod vlakov na traťovom úseku Lipany - Prešov s cieľom zlepšenia návozu cestujúcich do zamestnania a v smere opačnom neskorší odchod vlakov smer Lipany s cieľom zlepšenia odvozu cestujúcich zo žst. Prešov. O nutnosti predĺženia pobytu osobných vlakov v žst. Prešov sme už pri predstavení návrhu zmeny informovali. Požiadavky PSK je možné dodržať len za predpokladu predĺženia pobytu vlakov v žst. Prešov. Pobyt 41 minút je len v jednom prípade (vlak Os 8762), v ostatných vlakoch je pobyt v rozmedzí 12 - 27 min.
Nevhodné časy príchodu ranných robotníckych a školských vlakov do Prešova hlavne zo smeru od Košíc a Kysaku
Príchody vlakov do Prešova v smere od žst. Košice sú prispôsobené prestupným väzbám od vlakov diaľkovej dopravy v Kysaku. V prípade zmeny časovej polohy vlakov znížime kvalitu, príp. obmedzíme prestupné väzby medzi vlakmi v žst. Kysak.
Nesúlad prípojov v prestupných staniciach
Na traťovom úseku 193 Prešov - Humenné je zavedený dvojhodinový systém taktovej dopravy, pri ktorom sú v Prešove vytvorené prípojné väzby ku vlakom na relácii Lipany - Košice, ktoré zároveň tvoria prípoje k vlakom diaľkovej dopravy v žst. Kysak. V opačnom smere sú vytvorené prípojné väzby od vlakov na relácii Košice - Lipany, ktoré tvoria prípoje od vlakov kategórie IC v žst. Kysak. Uvedené riešenie umožňuje komfortnú taktovú dopravnú obsluhu celého regiónu s napojením na diaľkové vlaky v smere z a do Bratislavy, čo bolo pre nás vzhľadom na prepravné prúdy a požiadavky regiónu prioritou. Vzhľadom na previazaný systém vedenia vlakov nie je, žiaľ, na jestvujúcej infraštruktúre možné zabezpečiť súčasne všetky prípojné väzby aj v staniciach Prešov aj Strážske.
Trojminútový neprípoj v Prešove z rýchlika Šarišan na osobný vlak do Bardejova, ktorý odchádza tri minúty skôr.
Uvedený nedostatok bude odstránený v termíne 2. zmeny GVD 2012/2013. Riešenie si však vyžaduje výnimku z objednávky dopravných výkonov, ktorá na traťových úsekoch definuje taktovú dopravnú obsluhu. Výnimka je dnes však už udelená a zabezpečujeme jej realizáciu k 2. zmene GVD.
Tvorba GVD v železničnej osobnej doprave je komplikovaný proces, kde je nutné dodržať viaceré technické a technologické pravidlá a zákonitosti tak na strane nás ako dopravcu, ako aj na strane správcu železničnej dopravnej cesty. V neposlednom rade sa železničná dopravná obsluha riadi objednávkou dopravných výkonov, ktorá je limitovaná finančnými prostriedkami určenými na tento účel. Železničná dopravná obsluha je hromadného charakteru, kedy žiaľ nie je možné, vzhľadom na hromadnosť, vyhovieť všetkým požiadavkám na ňu kladeným. Podľa možností sa preto snažíme vyhovieť väčšine tak, aby sme v regióne vytvorili koncept kvalitnej a efektívnej dopravnej obsluhy k spokojnosti obyvateľov regiónu.
red
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk. Všetky správy z Prešova a šarisškého regiónu nájdete na prešovskom Korzári
